整个车架虽然还有很多瑕疵，但对于这个时代而言已经是了不得的进步，不能够要求更多。
“乔，这台原型车总体看来是非常棒，可是我总觉得前后轮子大小不一，有些别扭。”李福寿站起身来仔细端详了下，忍不住评点道；“而且这个座位设置的前低后高，与后方的车轮太高也有关系，急转弯的时候感觉不太稳，重心太高了，不如把这个设计改一下，改成4个轮子都一样大小会好得多，这样也节约成本。”
李福寿是整个汽车项目的投资人兼挂名总设计师，这家伙心里惦记着“汽车之父”这个响亮头衔，打心眼里就没准备把这个荣誉让出去。
也许百年之后，人们在缅怀自己的时候，会用伟大的开拓者，华裔海外建国的奠基者和引路人，政治家，慈善家，金融家，教育家，发明家和先进科技践行者一长串金字招牌来称谓。
那个啥……资本家就不要了，这可不是啥好词儿。
掐指算来荣誉已经不少了，建设世界上第1座水力发电站，组织研发系列新型柴油机，发明煤气罐和燃气灶具，发明了空气轮胎和世界第1辆汽车，这都是值得大书特书的闪光点。
因此，李福寿对世界第1台汽车研发，多多少少要做出实质性的贡献，把控整个大方向。
至于具体的技术细节，就留在专业人士解决。
李福寿上辈子对汽车很熟悉，但他只是会开会加油，具体的机械原理和构造是不懂的，那必须得专业人士才行。
但是李福寿可以提出一些很中肯的意见，为完善世界第一辆汽车作出实质性贡献，无愧于总设计师这一称号，在场的学者教授都可以做证明，而非名不副实。
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