“唉，中国汽车工业也走过了几十年的风风雨雨，可惜，市场换技术这1套终究还是没能够成功。”王立成也边走边叹道。
沈言也有些黯然。
不可否认，通过与跨国车企20多年的合资合作，中国汽车产业获取的最大利益是拥有了1大批高端汽车人才，尤其是未来几年，1大批自主品牌车型开始大4崛起，只需到自主品牌车企走上1圈，就会发现，从企业领导人到研发、生产、管理、销售、服务各个部门的负责人，十有89是合资企业出身。
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不夸张的说，中国如果不是先做合资企业，自主品牌根本不可能在这样短是时间内崛起。
但是市场换技术的效果与人们预期的肯定存在差距，中国汽车市场经历了这么多年的“市场换技术”策略，我国仍然造不出世界平均水平的发动机，核心技术的差距甚至在越拉越大。
过去很长1段时间，中国乘用车市场成为全球最大增量市场，在这块肥沃土地上合资竞品以“市场换技术”策略，站在国企铺好的道路上攻城略地，而中国人1提到买车也习惯性地认为合资车就是质量好，性价比高的产品。
可是很多人不知道的是，和市场1起被让出去的，还有利润。而换来的技术呢？我们用市场换来的汽车技术，核心部件永远是进口的，核心的底层控制软件不会对我们开放。
我们没有消化知识，仅仅是物理的搬运。
国内汽车企业对核心技术和知识原创的外部依赖，缺乏自主研发能力。
在世界分工体系中的中低端位置，给资源、能源和环境带来巨大压力的粗放式的经济增长模式。
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