国内有了米-171之后，就会不由自主地和黑鹰对比，这对比就能发现，米-171究竟有多落后：单独看保险丝，米-171上的保险丝数量庞大，万一哪个烧了，就挨个找吧，但是，黑鹰就只有一个保险丝，甚至改型还取消了保险丝！（这个段子来自网络，不知道真假）
七十年代研制的发动机，到现在，九十年代末期，肯定是落后的啊，功率不足，功重比也太差。
喷气发动机有一个推重比的说法，也就是推力和重量的比值，这个比值越大，同等重量下的推力就越大，就说明发动机越先进，二代发动机在5左右，三代发动机在7到8左右，四代发动机就要在10左右。
涡轴发动机是用轴功率来衡量动力输出的，所以就有了功重比，也就是输出功率与其自身重量的比值，就拿老毛子的TV3-117来说，功重比就是在5左右，但是，国内先进的涡轴10，功重比已经达到了7.
“除了功率之外，我们还有重量上的要求，它的自重要在两百千克左右，不能超太多。”
“秦，你提的这个要求，太难了！”博古斯拉耶夫立刻就摇头了。
他们的TV3-117发动机，重量有三百多千克，现在，秦涛却让重量降低到两百多千克，输出功率还要增加一两百千瓦，这怎么可能？
“只有这样的要求，功重比才能超过7.”秦涛说道：“现代先进的涡轴发动机必须要达到这个指标才行。我们要研发的是具备世界先进水平的航空涡轴发动机，当然了，考虑到我们的工业基础，燃油消耗率可以稍稍放宽一些。”
&3-117VM涡轴发动机，油耗是0.319千克/千瓦时，后世国产的涡轴10的耗油率是0.28千克/千瓦时，数据已经不错了，但是，如果和法国最新的阿内托1K的数据相比，那就差得多了，人家是0.228千克/千瓦时，也就是说，人家的更省油，同等油箱容量的情况下，也就飞得越远。
国产发动机一直都有油耗高的问题，这个不是一朝一夕能解决的，在各种功能之中有所取舍，先把功率和功重比的问题解决了，油耗留到以后再说。
“油耗可以放宽到0.28千克/千瓦时，但是在发动机的控制系统上，绝对不能继续使用以前老旧的发动机控制系统，我们需要全新的双语度全权数字控制系统。”秦涛继续提要求，想要让发动机具备更先进的性能，当然得改进控制系统了，这样才能和飞控更完美地融合。
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