在这个方面，国际主流水平都是四五百次充放电的循环，只有法国的技术最先进，可以达到七百五十次，而且在八十年代末期就达到了。
反正有AIP这个外挂，蓄电池使用的次数也会大幅度减少。
“同时，我们预留了专门的通道，可以让技术人员躺着小车进去查看检修。”
到寿命之后，蓄电池就要更换，平时也需要检修，这些都要有专门的手段，几百块电池，上千吨重量，柴电潜艇里最耗费体积和重量的单一装备，就是这种蓄电池了。
看过了蓄电池舱，后面就是高大上的AIP舱段，然后是发动机舱。
以前时代的潜艇，都是用发动机直接驱动尾部的螺旋桨的，当切换成水下模式，才会换成电动机，在动力传递的过程中，就会出现各种噪音。
所以，现代的潜艇采用了电推进，基洛级就是这样，柴油机只用来发电，发出来的电力驱动尾部的电动机，带动螺旋桨旋转，这样和电池的电力也能直接切换了。
虽然只用了三台柴油机，但是由于使用了先进的十二相发电机系统，再加上泵喷推进器，所以，它的速度还是能达到要求的。
“我们的动力系统，是处于全世界最领先的水平的，就连美国也没有我们的技术。”秦涛非常的自豪。
大洋彼岸。
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